現被享用的顶流㊙️爱豆夜雨寄北🌈澆免蒸(zhēng)加氣陶粒土(tǔ)技術優勢

1974年(nián)日本交通部(bu)港灣技術研(yán)究所爲研究(jiū)闆樁護牆的(de)加固材料而(er)開發了現澆(jiao)免蒸加氣陶(táo)粒土，這種陶(tao)粒土主要是(shì)爲減輕護岸(àn)構造物的側(ce)面土壓力而(ér)提出的，具有(yǒu)與原填❤️土材(cai)料💯同樣強度(dù)和明顯的陶(táo)粒性。之🧑🏾‍🤝‍🧑🏼後，在(zai)瑞典、法國等(deng)國㊙️，也迅速普(pǔ)及了對陶粒(li)土工材料的(de)研究，取得⭐了(le)極好的效㊙️果(guo)。1980年代，日本又(you)相繼将廢棄(qì)的免蒸加氣(qì)塑❓料制成一(yī)定大小的📞顆(ke)粒，并按🧑🏽‍🤝‍🧑🏻一定(dìng)的比例與工(gong)程廢棄土混(hùn)合制成了表(biao)觀密度可自(zì)由調🔴整的陶(táo)粒土，而現在(zai)最新的陶🤞粒(lì)材料是♌向土(tu)或砂中混入(rù)一定比例的(de)免蒸💔加氣和(hé)膠凝材料制(zhi)成🐉表觀密度(du)和強度都可(kě)自由調整☂️的(de)現澆免蒸🏒加(jia)氣陶粒土。

現(xian)澆免蒸加氣(qì)陶粒土可以(yǐ)進行垂直填(tian)土，保護環境(jing)；作爲❗路基㊙️填(tian)料能有效控(kòng)制道路工後(hou)沉降并增☂️大(dà)穩定、安全系(xì)數；可以減輕(qīng)路堤自重，降(jiang)低地基應力(li)，提高結構物(wù)使用的安全(quán)性及使用壽(shou)命，能有效🧑🏾‍🤝‍🧑🏼消(xiao)除橋頭跳車(che)現象。是目前(qián)公路建設領(ling)域中的軟💜基(jī)處理、橋頭處(chu)理、公路擴幅(fu)等問題新✊的(de)解決方法。

現(xian)澆免蒸加氣(qi)陶粒土具有(yǒu)良好的流動(dong)性、水硬性、施(shi)工性及⚽經濟(ji)性等特點，現(xiàn)澆免蒸加氣(qi)陶粒土一般(ban)其表觀密度(dù)可在400～1600kg／m3的範💘圍(wei)内調整；其抗(kàng)壓強度可以(yi)在0．4～3．5MPa的範圍内(nei)🤞進行調整.其(qi)流值控制在(zai)l70mm左右。 

現澆免(miǎn)蒸加氣陶粒(lì)土施工工序(xù)爲：1.挖掘、整地(di)2.防、排水工程(cheng)🔴3.擋牆工程4.發(fa)泡、混合攪拌(ban)5.輸送6.澆注、鋪(pu)設7.養生保護(hu)。