一、在(zài)加固軟(ruan)土地基(ji)中的應(ying)用
我國(guó)經濟發(fā)展速度(dù)較快的(de)東南部(bu)沿海地(di)區水網(wǎng)🔆發達，土(tǔ) 層多🐉爲(wèi)淤泥、淤(yū)泥質粘(zhān)土等具(ju)有含水(shui)量高、壓(yā)縮性大(dà)、滲透系(xi)數小、靈(ling)敏度高(gāo)、強度低(dī)和厚度(du)不💜均等(děng)特點。氣(qì)泡混合(he)陶粒土(tu)密度遠(yuǎn)小于普(pǔ)通填土(tu)💚的容重(zhòng)，可大大(dà)減輕自(zì)重引起(qi)的附加(jia)應力，抑(yì)制地👅基(ji)的工後(hòu)沉降，使(shi)橋基間(jiān)🈲差異沉(chén)降曲線(xiàn)連續緩(huǎn)慢⛱️而均(jun)勻地變(bian)化，從根(gēn)本上消(xiāo)除❌高速(sù)公路軟(ruǎn)基段橋(qiao)頭跳車(chē)問題。氣(qi)泡混合(he)陶粒土(tu)自身🔱壓(ya)縮沉降(jiang)可忽略(luè)不計，徹(che)底消除(chu)了填料(liào)自身的(de)工後沉(chén)⛹🏻♀️降問題(ti)。雖🌏然氣(qi)泡混合(hé)陶粒土(tǔ)的剛度(dù)比✨優質(zhì)土大得(dé)多，采用(yong)這一填(tián)料可在(zai)一定程(cheng)度上緩(huan)解橋涵(han)與路基(ji)連接處(chù)的塑性(xìng)變形差(cha)異及剛(gang)柔🐅突變(biàn)。
二、在隧(suì)道減荷(he)中的應(ying)用
在地(di)下隧道(dao)工程中(zhong)，爲了改(gǎi)進傳統(tong)的隧道(dao)病害治(zhì)🏃♀️理方法(fa)， 隧道結(jie)構設計(ji)要求其(qi)覆土荷(he)重必須(xu)在結構(gou)能夠承(cheng)受的範(fàn)圍 内，如(ru)實際覆(fù)土荷重(zhong)超過了(le)結構承(cheng)受的能(néng)力🎯，則必(bì)須對上(shàng)覆 填土(tu)進行減(jiǎn)荷。如采(cǎi)用氣泡(pao)混合陶(táo)粒土進(jìn)行減荷(he)，較對地(dì)下 隧道(dào)結構進(jin)行再次(cì)加🔆固要(yao)簡單便(biàn)捷得多(duō)，且造價(jia)低廉，具(ju)備🔴 明顯(xian)的技術(shu)經濟優(you)勢。
三、在(zai)道路加(jia)寬中的(de)應用
我(wǒ)國的東(dōng)南部地(di)區軟基(jī)分布廣(guǎng)，在舊路(lu)拓寬時(shí)可垂💯直(zhí)填 土，節(jiē)省昂貴(gui)的用地(di)、減少拆(chai)遷，大量(liàng)減少重(zhong)新征地(dì)，節省 高(gāo)額的征(zhēng)地🏃🏻♂️賠償(chang)費，而且(qiě)爲工程(chéng)的早期(qi)開工☀️創(chuàng)造有利(li)條件； 在(zài)軟基路(lu)段進行(háng)擴幅填(tián)土時，可(kě)大幅☂️度(dù)地降低(dī)👉填土荷(he)重💁，減少(shao)新老🥵路(lu)堤的差(cha)異沉降(jiàng)及路堤(di)附近建(jiàn)築物的(de)附加沉(chén)✏️降破壞(huai).大幅度(du)地降低(dī)公路運(yun)營後的(de)維修👌養(yang)護費用(yòng)；施工時(shi)不需機(jī)械 振搗(dǎo)和碾壓(ya)；通過配(pèi)管泵送(sòng)💞施工，作(zuò)業面小(xiǎo)💋，幾乎不(bú)影響現(xian)有交🌈通(tong)；施工工(gong)期短，可(kě)使工程(cheng)提前🈚投(tou)入使用(yong)，給投資(zī)者帶來(lai)超前🔆收(shōu)益。山區(qū)陡峭路(lù)段💰的加(jia)寬擴建(jian)可避免(miǎn)高填高(gāo)挖導緻(zhì)的穩定(dìng)處治問(wen)🔱題，且能(neng)維持自(zi)然山體(ti)形态不(bu)變，保護(hu)自然環(huán)境。
四、在(zai)解決軟(ruǎn)基路段(duàn)橋頭跳(tiao)車中的(de)應用
公(gōng)路軟弱(ruo)土地基(jī)段橋頭(tóu)跳車一(yi)直是困(kun)擾着工(gōng)程界的(de)質量 通(tong)病。橋頭(tóu)跳車現(xian)象造成(cheng)行駛車(chē)輛産生(sheng)🏃♂️颠簸和(he)跳躍，影(yǐng)響行 車(che)安全甚(shèn)至造成(cheng)交通事(shì)故，而且(qie)跳躍和(hé)沖擊又(you)會對橋(qiáo)梁和道(dao) 路産生(shēng)附加荷(he)載，造成(cheng)對公路(lù)路面、伸(shēn)縮縫、橋(qiao)頭搭闆(pan)、支 座及(jí)橋台樁(zhuāng)基（或台(tái)身）的損(sun)害甚至(zhì)破✊壞。傳(chuán)統軟基(jī)處理方(fāng)法重視(shi)的是提(ti)高地基(jī)的承載(zai)力，氣泡(pao)混 合陶(tao)粒土💁的(de)特殊性(xìng)能就㊙️爲(wei)減輕填(tián)土荷載(zai)，加固軟(ruǎn)土地基(ji)提供 了(le)新👄的研(yan)究手段(duan)。氣泡混(hun)合陶粒(li)土材質(zhi)輕，強度(du)高，填築(zhu)可 以減(jiǎn)輕路基(ji)自重，有(yǒu)效減小(xiǎo)土壓力(li)，降低地(dì)基附加(jiā)應力，大(dà) 大減少(shǎo)整體沉(chen)降與差(cha)異沉降(jiang)，使得軟(ruǎn)♌基路堤(dī)、特别是(shì)軟基深(shen)、 填土高(gao)的路堤(dī)的沉降(jiàng)和穩🥵定(dìng)問題得(dé)到解決(jue)。同時還(hái)可避🐅免(mian)高 挖帶(dai)來的高(gāo)邊😘坡支(zhi)護代⚽價(jià)及對環(huán)境的破(po)壞問題(ti)。
我國(guó)經濟發(fā)展速度(dù)較快的(de)東南部(bu)沿海地(di)區水網(wǎng)🔆發達，土(tǔ) 層多🐉爲(wèi)淤泥、淤(yū)泥質粘(zhān)土等具(ju)有含水(shui)量高、壓(yā)縮性大(dà)、滲透系(xi)數小、靈(ling)敏度高(gāo)、強度低(dī)和厚度(du)不💜均等(děng)特點。氣(qì)泡混合(he)陶粒土(tu)密度遠(yuǎn)小于普(pǔ)通填土(tu)💚的容重(zhòng)，可大大(dà)減輕自(zì)重引起(qi)的附加(jia)應力，抑(yì)制地👅基(ji)的工後(hòu)沉降，使(shi)橋基間(jiān)🈲差異沉(chén)降曲線(xiàn)連續緩(huǎn)慢⛱️而均(jun)勻地變(bian)化，從根(gēn)本上消(xiāo)除❌高速(sù)公路軟(ruǎn)基段橋(qiao)頭跳車(chē)問題。氣(qi)泡混合(he)陶粒土(tu)自身🔱壓(ya)縮沉降(jiang)可忽略(luè)不計，徹(che)底消除(chu)了填料(liào)自身的(de)工後沉(chén)⛹🏻♀️降問題(ti)。雖🌏然氣(qi)泡混合(hé)陶粒土(tǔ)的剛度(dù)比✨優質(zhì)土大得(dé)多，采用(yong)這一填(tián)料可在(zai)一定程(cheng)度上緩(huan)解橋涵(han)與路基(ji)連接處(chù)的塑性(xìng)變形差(cha)異及剛(gang)柔🐅突變(biàn)。
二、在隧(suì)道減荷(he)中的應(ying)用
在地(di)下隧道(dao)工程中(zhong)，爲了改(gǎi)進傳統(tong)的隧道(dao)病害治(zhì)🏃♀️理方法(fa)， 隧道結(jie)構設計(ji)要求其(qi)覆土荷(he)重必須(xu)在結構(gou)能夠承(cheng)受的範(fàn)圍 内，如(ru)實際覆(fù)土荷重(zhong)超過了(le)結構承(cheng)受的能(néng)力🎯，則必(bì)須對上(shàng)覆 填土(tu)進行減(jiǎn)荷。如采(cǎi)用氣泡(pao)混合陶(táo)粒土進(jìn)行減荷(he)，較對地(dì)下 隧道(dào)結構進(jin)行再次(cì)加🔆固要(yao)簡單便(biàn)捷得多(duō)，且造價(jia)低廉，具(ju)備🔴 明顯(xian)的技術(shu)經濟優(you)勢。
三、在(zai)道路加(jia)寬中的(de)應用
我(wǒ)國的東(dōng)南部地(di)區軟基(jī)分布廣(guǎng)，在舊路(lu)拓寬時(shí)可垂💯直(zhí)填 土，節(jiē)省昂貴(gui)的用地(di)、減少拆(chai)遷，大量(liàng)減少重(zhong)新征地(dì)，節省 高(gāo)額的征(zhēng)地🏃🏻♂️賠償(chang)費，而且(qiě)爲工程(chéng)的早期(qi)開工☀️創(chuàng)造有利(li)條件； 在(zài)軟基路(lu)段進行(háng)擴幅填(tián)土時，可(kě)大幅☂️度(dù)地降低(dī)👉填土荷(he)重💁，減少(shao)新老🥵路(lu)堤的差(cha)異沉降(jiàng)及路堤(di)附近建(jiàn)築物的(de)附加沉(chén)✏️降破壞(huai).大幅度(du)地降低(dī)公路運(yun)營後的(de)維修👌養(yang)護費用(yòng)；施工時(shi)不需機(jī)械 振搗(dǎo)和碾壓(ya)；通過配(pèi)管泵送(sòng)💞施工，作(zuò)業面小(xiǎo)💋，幾乎不(bú)影響現(xian)有交🌈通(tong)；施工工(gong)期短，可(kě)使工程(cheng)提前🈚投(tou)入使用(yong)，給投資(zī)者帶來(lai)超前🔆收(shōu)益。山區(qū)陡峭路(lù)段💰的加(jia)寬擴建(jian)可避免(miǎn)高填高(gāo)挖導緻(zhì)的穩定(dìng)處治問(wen)🔱題，且能(neng)維持自(zi)然山體(ti)形态不(bu)變，保護(hu)自然環(huán)境。
四、在(zai)解決軟(ruǎn)基路段(duàn)橋頭跳(tiao)車中的(de)應用
公(gōng)路軟弱(ruo)土地基(jī)段橋頭(tóu)跳車一(yi)直是困(kun)擾着工(gōng)程界的(de)質量 通(tong)病。橋頭(tóu)跳車現(xian)象造成(cheng)行駛車(chē)輛産生(sheng)🏃♂️颠簸和(he)跳躍，影(yǐng)響行 車(che)安全甚(shèn)至造成(cheng)交通事(shì)故，而且(qie)跳躍和(hé)沖擊又(you)會對橋(qiáo)梁和道(dao) 路産生(shēng)附加荷(he)載，造成(cheng)對公路(lù)路面、伸(shēn)縮縫、橋(qiao)頭搭闆(pan)、支 座及(jí)橋台樁(zhuāng)基（或台(tái)身）的損(sun)害甚至(zhì)破✊壞。傳(chuán)統軟基(jī)處理方(fāng)法重視(shi)的是提(ti)高地基(jī)的承載(zai)力，氣泡(pao)混 合陶(tao)粒土💁的(de)特殊性(xìng)能就㊙️爲(wei)減輕填(tián)土荷載(zai)，加固軟(ruǎn)土地基(ji)提供 了(le)新👄的研(yan)究手段(duan)。氣泡混(hun)合陶粒(li)土材質(zhi)輕，強度(du)高，填築(zhu)可 以減(jiǎn)輕路基(ji)自重，有(yǒu)效減小(xiǎo)土壓力(li)，降低地(dì)基附加(jiā)應力，大(dà) 大減少(shǎo)整體沉(chen)降與差(cha)異沉降(jiang)，使得軟(ruǎn)♌基路堤(dī)、特别是(shì)軟基深(shen)、 填土高(gao)的路堤(dī)的沉降(jiàng)和穩🥵定(dìng)問題得(dé)到解決(jue)。同時還(hái)可避🐅免(mian)高 挖帶(dai)來的高(gāo)邊😘坡支(zhi)護代⚽價(jià)及對環(huán)境的破(po)壞問題(ti)。
