免蒸加氣(qi)混凝白百何㊙️逛地摊🌈土在地(dì)鐵填築中的(de)六大應用

一(yi)、路基處理

地(di)鐵路線經常(chang)會跨越岩溶(rong)區或采空區(qū)，在這些區段(duan)修建💛路基，尤(you)其是高路基(jī)，必須采取措(cuo)施避免岩溶(rong)區出現塌陷(xiàn)，這些措施包(bao)括注漿、強夯(bèn)等。但由于岩(yán)溶區、采空區(qu)地下空洞分(fen)布極不規則(zé)，且地質複雜(za)，常規功法的(de)處理要麽代(dài)價高昂，要麽(me)無法處理徹(che)底，及時采用(yòng)橋梁跨越這(zhe)些區段也由(yóu)于地下岩溶(róng)區、采空區🐕分(fèn)布的複雜性(xìng)，樁基施工依(yi)舊存在巨大(da)風險。而采用(yòng)免蒸加氣❤️混(hùn)凝土路基，由(you)于荷載可減(jiǎn)到常規路基(jī)的1/3左右，對岩(yán)溶區和采空(kōng)區承載力的(de)要求也🔞可大(da)幅降低，其相(xiang)應的處理措(cuò)施可大大簡(jiǎn)化或不做處(chu)理，且技術質(zhì)量更有保障(zhàng)，與常規路👌基(ji)填築比較，優(yōu)勢非常明顯(xian)。

二、地鐵車站(zhan)基坑回填

泉(quan)州恒興機械(xie)公司廠家供(gong)應年産5萬立(lì)方，年産10萬立(li)方，年産15萬立(lì)方，年産20萬立(li)方多種規格(ge)的免蒸加(jiā)氣塊設備 生(shēng)産線nzdq.cc 全自動(dòng)免蒸加氣磚(zhuan)生産線，陶粒(li)免蒸加氣(qi)塊設備

由于(yu)地鐵基坑工(gōng)程的複雜性(xìng)和曆史性，同(tóng)事随着高層(ceng)建築💔和地下(xia)空間的發展(zhan)，建築密布、管(guan)線複雜、場地(di)狹窄等都🤟對(duì)地鐵車站基(jī)坑回填問題(tí)提出了更高(gāo)的㊙️技術和施(shī)工要求。傳統(tong)⚽回填工♻️藝容(róng)易造成回填(tian)土質😘不良、回(huí)填❌不密實、邊(bian)坡塌方、塌方(fāng)成彈簧✨土等(děng)問題，嚴📐重影(ying)響地鐵行駛(shǐ)安全和使用(yòng)壽命。由于免(mian)蒸加氣混凝(níng)土具有陶粒(li)高強、自密實(shi)等優良✊特性(xing)，可以有效解(jiě)決回填不密(mì)實，邊坡塌方(fāng)等問題，同時(shí)可以有效減(jian)少沉降及地(dì)下水侵蝕填(tián)充材料形成(cheng)的空洞。

三、車(che)站頂闆回填(tian)

車站頂闆防(fáng)水層驗收合(he)格後，可進行(hang)回填，一般回(hui)填高❄️度在1250px内(nèi)使用人工回(huí)填和人工壓(ya)實，用土回填(tián)荷載較重✍️，同(tong)時人工壓實(shi)度不夠，基于(yú)對車站頂闆(pan)的保護🔞，在滿(man)足地鐵箱體(ti)結構♌頂闆壓(yā)彎裂縫寬度(dù)及頂闆抗壓(yā)強度要求的(de)情況🏃‍♂️下，需對(duì)車🈲站頂闆進(jin)行輕型材料(liao)換填處理。

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四、隧道(dào)豎井及橫通(tōng)道回填

在長(zhang)隧道施工時(shi),爲了縮短工(gong)期,要設置豎(shu)井或斜井以(yǐ)增加工作面(miàn)，隧道施工期(qi)間利用橫洞(dòng)提前進⭐入隧(sui)道内㊙️增加☂️隧(sui)道💋施工作業(ye)面，隧道貫通(tong)後,豎井🛀🏻或橫(héng)通👣道都沒有(you)用了.可以根(gen)據設計,或是(shì)作爲通😘風通(tōng)道,或是封死(si)。豎井回填工(gōng)作分爲4階段(duan)進行。第一階(jie)段是在🌈進行(hang)下部橫通道(dào)回填時,用低(dī)強度免蒸加(jiā)氣混凝土對(duì)豎井進行回(huí)填;第二階段(duàn)是🐆在上部最(zuì)後一節樁基(ji)㊙️破除完畢後(hou),用低強度免(miǎn)蒸加氣混凝(níng)土對最後一(yi)個橫通道和(he)盾構隧道🏃‍♀️上(shang)部4m範圍内的(de)豎井進行回(huí)填;第三階段(duan)是對盾構隧(sui)道頂部4m以上(shang),路面以下2.泉(quán)州恒興♌機械(xiè)公司廠家供(gong)應年産5萬立(lì)方，年産10萬立(lì)方，年産15萬立(lì)方，年産20萬立(lì)方多種🏃🏻規格(gé)的免蒸加(jia)氣塊設備 生(sheng)産線nzdq.cc 全自動(dong)免蒸加氣磚(zhuān)生産線

五、隧(suì)道預留變形(xíng)層填充

隧道(dao)在二次襯砌(qì)施工後仍會(hui)産生較大的(de)蠕變變🏃‍♂️形，單(dān)純依⭐靠提高(gao)二次襯砌的(de)厚度，并不能(néng)完全控制住(zhu)圍岩的蠕變(biàn)變形，而且襯(chen)砌結構很容(rong)易由于變形(xing)壓㊙️力過大而(ér)發生破壞。由(yóu)于免蒸加氣(qì)混凝土具有(yǒu)較高壓縮性(xing)和良好延性(xìng)，由于纖維材(cai)料對陶粒的(de)連接作☎️用，使(shǐ)免蒸加氣混(hun)凝土在發生(sheng)較大的變形(xing)之後，不發生(sheng)整體破壞，因(yin)此可以作爲(wèi)隧道初期支(zhī)護與二次襯(chen)砌之間🏃‍♂️預留(liú)變形層填充(chōng)材料，緩🍉解二(èr)次襯砌承擔(dān)的蠕變變形(xing)壓力，減小襯(chen)砌的變形，改(gai)善其受力，采(cǎi)用厚度較小(xiao)的二次襯砌(qi)即可滿足隧(sui)道長期運營(yíng)的要求🛀。

寒冷(leng)地區隧道保(bǎo)溫

目前寒冷(leng)地區的隧道(dào)保溫措施主(zhǔ)要有供熱法(fa)、防🚶寒♋門法、敷(fu)設保溫材料(liao)法。供熱法需(xu)要向隧道内(nei)加熱浪費資(zī)源，不符合節(jiē)能大趨勢；防(fáng)寒門法不适(shi)合運量大、通(tōng)過頻繁的隧(suì)道；現在常用(yong)的是敷設保(bǎo)溫材料法，保(bao)溫材料一般(ban)敷設在襯砌(qi)層外面。免蒸(zheng)加⭐氣混凝土(tu)本身就是一(yi)種現澆的保(bǎo)溫🏒隔熱材料(liao)，當作爲襯砌(qì)空間的澆築(zhù)材料時，其良(liáng)好的彈性模(mó)量♊不但可以(yi)保護襯砌結(jié)構，而且由于(yú)其保溫隔熱(re)性還可以節(jiē)省外層敷設(she)的保溫材料(liào)，符♋合可持續(xù)發展的要求(qiu)。一種材料，兩(liang)🔴種作用也體(tǐ)現了材料的(de)高超性價比(bǐ)。

六、隧道塌方(fang)腔處理

由于(yú)塌方腔壁比(bǐ)較脆弱，需要(yao)現在腔壁上(shang)做噴混凝土(tǔ)挂網㊙️封閉。在(zài)塌腔内、臨時(shi)環向鋼支撐(cheng)外做100厚C25噴混(hùn)🌏凝土護拱📧。之(zhi)後爲了确保(bǎo)塌方隧道結(jie)構長期👅穩定(dìng)，需要在塌腔(qiang)内采用陶粒(li)材料填注密(mì)實。恒興免蒸(zhēng)加氣塊生産(chan)線 http://nzdq.cc